客户的新产品开发周期在不断缩短，而I公司越来越难以满足客户的这种要求。
开发主管A先生表示，设计开发部每天疲于应对客户提出的要求。

“公司里没有装置可以高效地进行高电压电池的容量测定，过放电试验，I/V特性试验等试验。而且精度也不高，有时候公司内部试验合格的试制品提供给客户之后，又会被客户退回。”（A先生）

实施试验时需要进行电路设计。而且每次条件发生改变后都需要重新设计电路，但能够设计电路的工程师非常有限。在这种情况下，不可能高效地进行试验。但是，I公司没有多余的空间安装新引进的用于改善工作效率的大型装置。

A先生不断收集信息，试图找到符合本公司情况的解决方法，但始终没有找到有用的线索。

经营各种汽车零部件的O公司曾经在燃料电池的测量工序上遇到了几项课题。“测量时间不断延长，影响到现场的作业”，该公司质量检查部的B说。

“燃料电池的阻抗测量必须在负载状态下进行，除了电子负载装置，还需要组合多台万用表形成一套系统。因此需要用到很多设备，作业相当繁琐。此外，每当检测内容发生变化时，就需要进行装置更换，导致设备成本上升，由于每项检测方法各异，因此还相当费时费力。
此外，如果分别测量放电特性和阻抗，条件将会发生变化，所以存在无法进行高再现性测试的课题。”（B）

面对这种情况，O公司多名工程师提出了“难道没有轻松快捷获得测量结果的方法吗？”的疑问。B为了解决这些课题立刻开始收集相关信息。

Z公司是从事EV用电气零部件生产的汽车零部件供应商。目前，EV的系统电压主流是400V左右，但是，各公司纷纷发布800V的机型，在此背景下，该公司面临着诸多课题。Z公司品质保证部的总工程师A先生这样讲述。

“随着大容量化，开展零部件特性试验的电子负载装置出现容量不足的问题。而且，相对于800V的机型，我们现有的电子负载装置的工作电压最高只能达到650V，无法满足部分零部件的产品试验需求。”

另一方面，工程师们对繁琐程度不断增加的验证步骤颇有微词。

“需要验证的零部件数量不断增加，其电压和功率也各不相同。因此，对电压不同的零部件进行试验时，必须每次变更负载装置的设置和连接方法，试验准备工作需要耗费大量的人力和时间。”（A先生）

与此同时，Z公司计划将业务重点转移至EV用事业，A先生收到了公司高层缩短验证时间，提高工作效率的指示。

“此外，还存在节省空间的课题。我们利用现有设备尝试了很多种方法，但总是不尽如人意，一直在寻找一种能够智能化解决上述问题的电子负载装置。”（A先生）

现有的电子负载装置无法应对低电压，大电流／剧烈的负载变动

R公司是一家生产半导体元器件，电源装置等的公司。该公司正在着手开发新型POL变换器，但现在使用的电子负载装置存在问题，开发速度无法提升。R公司设计部的H先生这样说道：“现有的电子负载装置配置很低，没法进行这种低电压，大电流测试。首先，最低工作电压是1.5V，必须对其他电源等做出限制，不仅在设置，连接方面花费大量的时间和精力，而且还担心在测试结果精度方面存在问题。

此外，最高转换速率是30A/μs，这样无法进行严格变动试验，无法做出充分评估。
而且，为了模拟实际的使用方法，需要同时驱动多个POL变换器，但统一负载装置的时间非常困难，而且设置也需要花费很多的时间。工作复杂，效率低，工程师们甚至表现出了不满的情绪。”

鉴于上述情况，H先生判断，为提高测试的准确性和效率，引入新的负载装置是当务之急，于是开始收集相关信息。

“在数字LSI中，确保稳定的供电是重中之重。同时考虑到今后的工作需求，我一直在寻找可满足低电压，大电流需求的高性能电子负载装置。”（H先生）

虽然考虑引进电子负载装置，但存在各种让人担忧的因素…

问题是，施加负载后，会在非常重要的工序发生检测FC的电流，电压特性以及性能的工作。
燃料电池开发部的工程师S先生这样回顾当时的情况。
“将多个电阻器可变电阻”组合起来，制作能达到所预期电阻值的负载装置，但为了通入目标负载电流，需要对电阻值进行微调，操作非常复杂。而且，这种操作需要一定程度的知识和经验。因此，存在效率低，浪费时间，而且精度和质量都不高的问题。”

所以，S先生他们为了解决这个工序的瓶颈，决定考虑引进电子负载装置。但是，在讨论的过程中听到了很多担忧的意见，例如，拥有上述设备相关知识和经验的工程师很少，而且操作复杂，是否能够真正的熟练操作，是否需要很长时间才能习惯操作等等。
“别的部门提出了‘希望能够支持大功率容量的测量’的意见，品质保证部听到要引进的消息后，甚至提出了‘希望能够测量阻抗’的要求，这让我很是吃惊”（S先生）

引进没有相关知识和经验的电子负载装置本来就有担忧，大家又提出了各种要求，S先生感到无从下手，十分无奈。